Foto: Melbourne Motor Show/theContrapart
Tekst: Rune Ollestad
Dato: 17.04.26
Langt ute i den australske ødemarken er det dårlig med ladestasjoner. Det vil heller ikke være noe poeng å bygge dem. Det merket mange av bilprodusentene som hadde stand på messen i Melbourne. Selv om det var en rekke nye og flotte helelektriske biler der, var det de nye moderne hybridbilene som vekker størst oppmerksomhet.
En bilmesse med flest fossilbiler hører tiol sjeldenhetene i land som Norge.
Ikke el
Da en australsk reporter spurte en dame om hvorfor hun ønsket å kjøpe et nytt fossil-kjøretøy og om stigende drivstoffpriser var en bekymringsfaktor, fikk journalisten rene ord for pengene. Kvinnen var ikke bekymret for drivstoffprisene. I hennes økonomi var det ikke der skoen trykket. Hun var mer opptatt av komforten og funksjoner. Men helelektrisk ville hun ikke vurdere. Det er ikke ladestasjoner der hun reiser.
Som før
Selv om den australske kvinnens svar sikkert er egnet til å overraske noen har det lenge vært kjent at fossil trumfer elektrisk i svært grisgrendte strøk. Selv de siste ukenes oljeprisstigningen har ikke gitt forbrukere en ny grunn til å vurdere å kjøpe helelektrisk.
Den store mur
Great Wall Motors (GWM) peker på en langsiktig markedsutvikling. Daglig leder for GWMs australske datterselskap, Gao Zhenfeng, forklarer at den raske ekspansjonen til kinesiske bilmerker er oppmuntrende, men at salgsveksten bare det første skrittet. Den største prioriteten, er ifølge Zhenfeng å styrke røttene i det lokale markedet gjennom sterkere salgsnettverk og bedre ettersalgsstøtte.
Toppen
Store avstander
Det vi ser i Melbourne, er ikke enestående. Det er et speilbilde av en global realitet som ofte drukner i storbyenes lade-entusiasme. I USA er kontrastene enorme. Mens California leder an i det grønne skiftet, står Midtvesten og de enorme landbruksområdene i stater som Montana og Wyoming overfor en helt annen hverdag. Her er avstandene mellom naboer ofte større enn den totale rekkevidden til en gjennomsnittlig elbil på en kald vinterdag.
Fjellpass
Ifølge rapporter fra U.S. Department of Energy er ladeinfrastrukturen i disse rurale strøkene fortsatt så mangelfull at en elbil ikke bare er upraktisk, men den den er en risiko. For en rancheier som skal trekke tunge lass over fjellpass, er en moderne hybrid eller en effektiv dieselmotor fortsatt det eneste logiske verktøyet.
Tomme hull
Selv i Kina, selve motoren i den globale elbilrevolusjonen, finnes det et "bakvendtland". Statlige medier og rapporter fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) viser en tydelig todeling av markedet. I de enorme provinsene i vest og nord, som Xinjiang og Indre Mongolia, er ladekartet preget av store, tomme hull. Her ser vi nå en oppblomstring av det kineserne kaller "New Energy Vehicles" med utvidet rekkevidde (EREV). Dette er biler som i praksis fungerer som hybrider, der en bensinmotor lader batteriet underveis.
Fornuftig
Dette understreker poenget til Sandra i Australia. Forbrukerne i grisgrendte strøk er ikke nødvendigvis motstandere av ny teknologi, de er bare kompromissløse på funksjonalitet. Når infrastrukturen uteblir, blir bensin eller hybriddrift den ultimate luksusen fordi det er tryggheten i å vite at man kommer seg helt frem. Kinesiske giganter som BYD og GWM har skjønt dette bedre enn de fleste. Ved å tilby en bred palett av drivlinjer, sikrer de seg markedsandeler både i de hypermoderne metropolene og i de støvete utkantene der stikkontakten fortsatt er et fremmedelement i veikanten.
Hovedsiden