Foto: Omoda official/theContrapart
Tekst: Johan Olav Enerstvedt
Dato: 19.06.26
Helt konkret viser offisielle tall at kinesiske merker sto for 55 972 bilregistreringer av totalt 407 389 kjøretøy registrert i Spania mellom januar og april. Dette beyyr i praksis at ett av syv nye kjøretøy var kinesiske.
Skremmende rask vekst
Dette blir selvsagt lagt merke til i Europa, men også kineserne er forundret over den raske veksten. Den største statlige kinesiske avisen Xinhua intervjuet nylig Raul Morales. Han er kommunikasjonsdirektør i Faconauto. Morales representerer forbundet alle Spanias bilforhandler-foreninger. Han fortalte den kinesiske avisen at fortalte Xinhua at drsom man bare målte salg til privatpersoner var andelen nå på hele tyve prosent.
Chile
Den spanske eksperten var ikke i tvil om hvilken vei dette kommer til å gå. Han sa at Kina mest sannsynlig vil øke til tretti prosent i løpet av bare to til tre år. Han viste til andre sammenlignbare spansktalende markeder på kloden. Det Sør-Amerikanske landet Chile har allerede 40 prosent kinesisk andel, og det gikk i løpet av svært få år. I Europa forsøker man å demme opp med toll.
Profesjonelle
Som de fleste for lengst, eller kanskje for sent, har oppdaget, skyldes ikke den kinesiske suksessen utelukkende god kvalitet til en billig penge. Kineserne har en profesjonell og godt finansiert merkevare-bygging. De er rett og slett veldig dyktige til det de gjør. Ifølge Morales har kinesiske firmaer brukt krefter på å posisjonere merkevarene sine. Kjøretøyene anses som kvalitetsprodukter med en gang de er på markedet.
Smart distribusjon
Distribusjonsstrategi er nøye gjennomtenkt. I stedet for å bygge parallelle detaljhandels nettverk selv, har kinesiske bilprodusenter gjort den genistrek å koble seg på Spanias etablerte forhandler-infrastruktur. Da slipper de konkurranse. Nå kan du kjøpe Kina-bil på seks hundre utsalgssteder i Spania. Det vil øke til minst tusen innen utgangen av året. Og det er ingen sure miner fra spanske forhandlere fordi det er dem som selger, tar service og tjener penger på bilene
Tvang seg fram
Kineserne har bevisst valgt de beste og mest etablerte forhandlerene. Dette er utvilsomt en viktig del og nøkkelen til den raske suksessen. Akkurat hvordan Kina klarte å overtale forhandlerne til å slippe "reven inn i hønsegården" vil helst sikkert bli debattert i årevis, men et svar som "if you cant beat them - join them" vil nok ikke være veldig langt fra sannheten.
Toppen
Ved å gi eksisterende forhandler et tilbud de ikke kuinne avslå fjernet kineserne en hver konkurranse.
Dette er bilene
Veksten av kinesiske kjøretøy drives frem av en spesifikk samling av bilmerker og kjøretøytyper. Bilene som preger registreringsstatistikkene er i all hovedsak konsentrert rundt elektriske drivlinjer og ladbare hybrider, med en klar overvekt av SUV-modeller i ulike størrelser. Bransjedata fra analysebyrået JATO Dynamics viser at personbilene fra produsenter som BYD og MG leder an i volum. Mens MG har hatt suksess med både kompakte biler og SUV-er, leverer BYD et bredt spekter av rene elbiler og ladbare hybrider (PHEV) til det europeiske markedet, inkludert modeller som den kompakte Atto 3 og den større SUV-en Sealion 7.
Bestselgere
Administrerende direktør i markedsanalysebyrået Inovev, Jamel Taganza, uttaler i en markedsoppdatering at MG og BYD forblir de bestselgende kinesiske merkene, men peker samtidig på den raske fremgangen til nykommere. Taganza påpeker at grupper som Geely markerer seg sterkt i premiumsegmentet gjennom merker som Polestar og Zeekr, som leverer større, teknologitunge elektriske biler. I tillegg til de dominerende SUV-typene, rulles det ut elektriske sedaner og stasjonsvogner i mellomklassen. Eksempler på dette er sedanen BYD Seal og de teknologifokuserte modellene fra XPeng og NIO, som primært retter seg mot det øvre sjiktet av elbilmarkedet med avansert programvare og store batteripakker.
At kineserne konkurrerer ut eksisterende tilbud til tross for at det er toll på kina-biler.
Nye merker
Det britiske bransjemagasinet Broker News rapporterer at nye merker fra Chery-konsernet, spesielt Jaecoo og Omoda, også opplever en eksplosiv salgsøkning i vårmånedene. Dataene viser at Jaecoo, med sin SUV-modell Jaecoo 7, og søstermerket Omoda, med den elektriske crossoveren Omoda E5, har passert salgstallene til flere etablerte japanske og europeiske merker i enkeltmarkeder.
Overvinner toll
Global analytiker Felipe Munoz i JATO Dynamics, uttaler til bransjeavisen at veksten fortsetter på tross av innføringen av tolltariffer på rene elbiler. Størrelsesmessig spenner de kinesiske kjøretøyene fra svært små bybiler til store premium-SUV-er. I det rimeligere segmentet finner man mikro- og småbiler, mens de nyere markedsandelene i stor grad kapres av mellomstore og kompakte SUV-modeller rettet mot barnefamilier.
Hovedsiden