Foto: Pixabay/theContrapart
Tekst: Atle David Torkildsen
Dato: 20.04.26
Regjeringens budskap er at Storbritannia ikke bør frykte økningen i kinesisk import.
Norske politikere som fikk med seg handelministerenms budskap fikk hakeslepp da han til og med utbrøt; «Jeg vil ikke hindre britiske forbrukere i å ha tilgang til biler de selv velger. Hvis forholdene ligger til rette for det, vil jeg ønske kinesiske investeringer velkommen». Kyle sammenlignet det med Japans bilindustri på 1990-tallet.
Snur over natten
I Storbritannia er man vant til at politikere snur over natten. Det gjør politikere i Norge også, men i Norge trenger politikerne minst et halvt år med surmuling og taushet før de innrømmer at de har skiftet mening. Det vil si - de håper den lange tausheten fører til at folk har glemt hva de sa før.
G7 landene
Andre G7-allierte, som Canada, har også gjort som Storbritannia. I Canada fjernet statsminister Mark Carney den ekstra tollen på kinesiske elbiler. Spania omfavnet kinesisk lederskap innen elbilproduksjon og har tiltrukket seg store fabrikkinvesteringer fra Kina. Plutselig har pipen fått en annen lyd over hele linjen.
Flykter fra USA
Ingen sier det høyt, men de fleste mener det er USAs ustabile og illojale oppførsel innen alt fra forsvarssamarbeid til økonomisk tollpolitikk som er årsaken til snuoperasjonen. Kanskje er det like greit. Det var uansett en dårlig ide å krangle med Kina. De har et enormt marked for europeiske produkter.
Forbrukerne
Nå sier plutselig alle at kinesisk er greit. Sist ute er sjefen for Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), Mike Hawes, som presterte å si at "Det britiske bilmarkedet alltid har vært veldig åpent», selv om alle vet at dette bare er tull. Sannheten er at forbrukeren har rett. Kineserne tilbyr attraktive produkter til svært konkurransedyktige priser, god teknologi og god byggekvalitet. Verre er det ikke.
Ringvirkninger
At britene har snudd merkes på mange områder. Flere høyprofilerte spionsaker i Storbritannia har nylig kollapset i rettssystemet fordi regjeringen nektet å offisielt stemple Kina som en "fiendtlig trussel" av frykt for handelsmessige sanksjoner. Dette viser hvor langt de er villige til å strekke seg for å holde døren åpen. Nylig ble også den planene til den gigantiske nye kinesiske ambassaden i London godkjent, stikk imot oddsene for dette for bare noen få år siden.
Vinn - vinn
Men det er ikke bare Kina som nå nyter godt av at britene trenger flere bein å stå på. Fra neste år vil det være Agratas-batterianlegget for elbiler, Storbritannias største gigafabrikk, som produserer celler til elbilbatterier, som skal drive Jaguar Land Rovers elbilflåte. Denne investeringen fra det Indiske Tata-konsernet kostet fem milliarder pund. EU landet også nylig det de kalte alle handelsavtalers mor med India. Det er nye toner i Europa.
Toppen
Britene tjener mer penger å¨å seløge gode produkter de prroduserer i den enorme kinesiske markedet, - enn å forsøke å forsvare en gammeldags bilproduksjon. Snart er det bare litt treige land som Norge som fortsatt snakker om at alt kinesisk er laget for å spionere.
Noen få er sinte
Ikke alle er like fornøyde me oppmykningen mot Kina. Skyggeminister for næringsliv, Andrew Griffith MP, gir skylden for britiske bilfabrikkers fiasko på myndighetenes reguleringer som er utformet for å få forbrukerne bort fra bensin og diesel. «Britiske bilprodusenter har blitt undergravd av et tåpelig forbud mot forbrenningsmotorer, som har fjernet kundenes naturlige valg og sugd til seg importerte elbiler», sa han nylig til den britiske statskanalen BBC.
Synes det er urettferdig
Også Robert Jenrick fra det politiske partiet Reform har uttalt at britiske bilprodusenter ikke hadde en sjanse mot det han kaller for "urettferdig kinesisk konkurranse". Han har gått langt i sine uttalelser. For eksempel sa han i et intervju at "Hvis Beijing fortsetter å jukse, vil Reform UK innføre tollsatser og kvoter for å beskytte jobber over hele landet", sa han. Problemet err at det ekke er så sikkert at det er juks. Det er liten tvil om at Kina har en rekke stordriftsfordeler, god råvaretilgang og billigere arbeidskraft enn Storbritannia. Akkurat hvordan Jenrick mener man kan konkurrere mot dette er uklart.
Tull med toll
EU og USA har innført tollsatser på kinesisk import. Den raske økningen i kinesisk import til Storbritannia har delvis vært på grunn av Storbritannias beslutning om ikke å følge etter. Som svar har kinesiske selskaper investert i forhandlernettverk og markedsføring over hele Storbritannia, noe som har akselerert økningen i salget. Mens EU fortsatt har tollsatser på opptil 45 %, har Ungarn nektet å gå med på dette.
In Europe
BYD har valgt Ungarn som sitt europeiske knutepunkt er en enorm seier for Ungarn over EU. Dette betyr at bilene blir "Made in Europe", og dermed slipper unna hele tollsatsen. Det er det samme med CATLs batteri investeringer. Med de enorme fabrikkene i Ungarn blir landet i praksis Europas batteri-hub. Dette gjør at tysk bilindustri nå er helt avhengige av Ungarn for å få batterier til sine egne biler.
Oppmykning
Etter valget i Ungarn spretter man sjampanjen fordi Ungarn skal bli mer som EU. I virkeligheten er det nok omvendt. EU må tilpasse seg og bli mer som Ungarn og Storbritannia. EU har nylig begynt å erstatte de harde tollsatsene med såkalte minimumspris-avtaler. Kinesiske produsenter får selge bilene sine i EU uten straffetoll hvis de lover å ikke gå under en viss pris. Tyskland har panikk for at Kina skal svare med toll på tyske luksusbiler. Derfor har EU-kommisjonen blitt tvunget til å forhandle frem løsninger som ligner mer på den pragmatiske britiske modellen. Det finnes altså et snev av fornuft igjen i Europa.
Hovedsiden